推荐：凯信国际物流公司是一家拥有高品质的国际空运物流公司，拥有十五年跨境运输和 航空货运包机经验。中亚的国际南北运输走廊（INSTC）极大地促进了印度和俄罗斯之间的贸易货运量。据有消息称，伊朗伊斯兰共和国航运公司(IRISL)稳步增加了该路线的货物运输合同，在5月至7月期间运输了约114个集装箱和3000吨其他货物。其中一部分的牵引力可归因于一种新的货币交易机制，该机制允许印度的出口/进口以卢比计价。国际南北运输走廊成立于2000年，横跨印度、俄罗斯、伊朗、欧洲和中亚之间7200公里的综合海铁公路连接通道，总共包括13个国家。相关人士表示，除了物流成本优势（估计为30%）外，俄罗斯和印度之间的货物通过INSTC运输大约需要25天，而通过更传统的航运连接大约需要40天。印度出口组织联合会(FIEO)指出：“印度出口商热衷于使用这条路线，因为它将前往中亚的航程时间缩短了40%，成本降低了30%。”印度和伊朗也一直在通过双边安排将伊朗的恰巴哈尔港纳入INSTC框架。新德里在恰巴哈尔港的两个泊位拥有10年的租约，并可选择在双方同意的情况下续约。其中，一个640米长的码头主要用于集装箱装卸，另一个600米长的泊位用于处理多用途货物。“一旦我们开始探索这条货运路线[INSTC]进行贸易，我们将能够在金钱和时间方面合理化我们的物流成本，帮助在两个地区之间建立一条经济、更快、更短的货物运输路线，”印度航运部长Sarbananda Sonowal最近在孟买举行的一次活动中指出，该活动旨在为恰巴哈尔港纳入INSTC寻求行业支持。“通过伊朗恰巴哈尔充满活力的沙希德-贝赫什提港口建立INSTC的想法是使用多式联运物流走廊连接两个市场。”上周，由Sonowal先生率领的印度高级代表团访问了德黑兰。恰逢此次访问，在港口安装了六台移动式港口起重机以加快作业速度，并成立了一个联合工作组，以更好地协调双方。双方还协定，在恰巴哈尔处理印度投资的印度港口全球公司将很快在德黑兰和恰巴哈尔开设办事处，以促进通过港口的贸易。一份政府声明称：“恰巴哈尔港在释放中亚、南亚和东南亚区域贸易潜力方面的战略作用是巨大的。我们正在不断努力使国际南北运输走廊成为两个地区之间的首选贸易路线。”凯信国际物流有限公司主要专注于乌克兰空运、乌克兰海运、乌克兰铁路运输及多式联运；提供清关门到门、港到港、站到站的物流服务，并涉及乌克兰进口业务和尼泊尔,越南，印度等相关领域。更多乌克兰和尼泊尔，越南等国家物流运输线路，请咨询凯信国际物流。

在疫情时期表现低迷之后，亚洲航空将继续重建其空运网络，计划在年底前开通飞往伊斯坦布尔、迪拜和伦敦的新长途航班。 该航空公司在2022年8月24日的季度业绩声明中表示，这家低成本航空公司在疫情后正在重建，目前正在运营其11架A330机队中的5架空客A330飞机。该航空公司目前正在运行定期航班飞往韩国首尔和印度德里，并打算在今年年底前增加对澳大利亚和日本的服务。 “在接下来的几个月里，我们将重新启用更多飞机，以返回澳大利亚、韩国、日本、沙特阿拉伯等受欢迎的中程休闲目的地，”亚洲航空代理集团首席执行官托尼·费尔南德斯评论道。“很快，我们还将首次推出前往巴厘岛的新短途航线，以及前往伊斯坦布尔、迪拜和伦敦的更令人兴奋的新长途目的地，这些航线将于今年年底开始运营。” 这家廉价航空公司曾于2009年飞往伦敦，但由于燃油价格高企和需求疲软而被迫退出。 亚洲航空表示，希望在“2023 年上半年”之前有15架 A330飞机投入运营，以满足强劲的消费者需求。然而，这与2022年6月提出的计划相比略有延迟，当时管理层表示，该航空公司目前正在使用其6架A330，并希望到2022年底有15架空客飞机投入运营。 该航空公司希望在2023年之前恢复到大多数目的地的日常空运服务，费尔南德斯表示将在与航空集团Capital A 集团计划合作的适当时候提供更多细节，以帮助亚洲航空扩大运营。“我们将能够利用Capital A集团在商业需求、航空货运飞行运营和技术维护需求等方面的能力，同时确保亚洲航空在这个非常关键的恢复期间的成本处于最低水平，”费尔南德斯说。 亚洲航空公布的信息显示截至2022年6月30日的三个月税前亏损为6.52亿令吉（1.45亿美元）。马来西亚亚洲航空长程首席执行官 Benyamin Ismail 表示，尽管中国、日本和中国台湾等主要市场出现高油价和旅行限制，但该航空公司正走在强劲的复苏之路上。 “在航空史上最糟糕的两年之后，我们回来了，比以往任何时候都更强大。我们期待在未来几个月内恢复为每个人最喜欢的中程目的地以及更长的新目的地提供服务，这将为我们的客人提供更大的价值和选择，以满足强烈的被压抑的空运需求，”伊斯梅尔说。 亚洲航空公司还表示，将在适当时候公布亚洲航空泰国航线修复计划的更多细节。

拥有近600架现役飞机的中国最大机队的中国南方航空公司在其社交媒体页面上公布了9月份的国际航线计划。与8 月份的计划相比，它显示了一些增减变化。欧洲航线最突出的新增内容是南方航空将恢复中国和英国之间的定期航班。在两国本月早些时候达成协议后，包括南航在内的四家中国航空公司宣布计划重启从中国到英国的直航。8月17日，南航CZ303从广州白云国际机场（CAN）基地起飞，经过12个小时的飞行，抵达伦敦希思罗机场（LHR）。这是自2020年3月以来，首个中英直航定期客运航班。这些航班现在每周三进行，但是，目前所有中国航空公司从英国飞回中国时都没有出售回程机票。南航还有其他四条欧洲航线，分别是广州至荷兰阿姆斯特丹航线，广州至法国巴黎航线，武汉至土耳其伊斯坦布尔航线和深圳至俄罗斯莫斯科航线已于今年夏初恢复。北美和大洋洲航线自今年年初取消广州至墨尔本航线以来，南航一直保持中国至北美和大洋洲航线稳定。目前，南航在该地区运营四条定期客运航线，两条北美航线是广州至美国洛杉矶航线，广州至加拿大多伦多航线，两条大洋洲航线是广州至澳大利亚悉尼航线和广州至新西兰奥克兰航线。东南亚和南亚东南亚和南亚航线在南航国际航线中占比最大。南航位于中国南方最大的区域中心城市，目前与东南亚10个东盟国家（马来西亚、新加坡、缅甸、越南、泰国、菲律宾、老挝、柬埔寨和印度尼西亚）中的9个保持直航，除了文莱。南亚地区，印度直航自2020年11月停航以来，目前还没有恢复的迹象。但过去一年，南航一直保持与该地区另外两个主要国家巴基斯坦和孟加拉的直航。中亚继上月恢复深圳至迪拜定期航班后，南航也将恢复广州至迪拜航班。新疆乌鲁木齐是连接中亚诸国的西北航空枢纽，是南航在中国西北地区的基地。8月份，南航规划乌鲁木齐至哈萨克斯坦阿拉木图；吉尔吉斯斯坦比什凯克；塔吉克斯坦杜尚别；和乌兹别克斯坦的塔什干这4条航线每周两班。不过，在9月份的计划中，前三条路线变成了每周路线，而塔什干则不再在计划清单上。韩国和日本从广州到首尔和东京的航线在过去一年中保持稳定。然而，南航东北枢纽辽宁沉阳至首尔、东京的航线却并非如此。沉阳至首尔航线在4月根据CAAC预防疫情规则“崩溃”后，于8月18日重新启动。非洲南航目前仅运营一条从湖南长沙到肯尼亚内罗毕的中非定期航线。凯信国际物流有限公司主要专注于乌克兰空运、乌克兰海运、乌克兰铁路运输及多式联运；提供清关门到门、港到港、站到站的物流服务，并涉及乌克兰进口业务和尼泊尔,越南，印度等相关领域。更多乌克兰和尼泊尔，越南等国家物流运输线路，请咨询凯信国际物流。

推荐：凯信国际物流公司是一家拥有高品质的国际空运物流公司，拥有十五年跨境运输和 航空货运包机经验。UPS已经订购了另外八架波音767货机，新增的8架飞机将使该航空公司的767机队达到108架。这些飞机将从2025年开始逐步交付。该航空公司还将在2023年底之前获得收到一架767货机的改装机。UPS在2021年12月下达了767货机的最后一份订单，这似乎是767的终结，因为波音没有表现出继续生产该型号飞机的迹象。这一最新订单进一步延长了767飞机的使用寿命。波音公司将在未来几年为UPS生产另外八架767货机。最近的订单将使该航空公司的767货机机队从100架增加到108架。这是在该航空公司于2021年12月下达的19架767货机订单的基础上进行的。它还将接收一架旧的客机767，并将其改装成货机，这架飞机预计将于2023年底交付。这个最新订单的交付将于2025年开始，在十年内，该航空公司将在其现役80架的机队中增加28架767货机。767是一款多功能宽体飞机，最多可承载52.4吨货物。再加上其扩展航程能力，它是该航空公司在全球各个角落使用的出色货机。UPS执行副总裁兼美国地区总裁南多-塞泽罗内(Nando Cesarone)表示，“新增的767飞机将帮助我们继续为全球的UPS客户提供重要的服务。这是一款用途广泛的飞机，我们在全球各个地区运营。有了这些飞机，我们的机队将继续成为我们行业中最现代化的机队之一，在满足客户需求的同时提高我们的效率、可持续性和可靠性。”波音商业销售和营销高级副总裁伊萨恩-穆尼尔(Ihssane Mounir)说，“来自UPS的这份重复订单证明了767货机的出色货运能力，并进一步证明了波音在货机领域的市场领导地位，”在过去的二十年中，767型号的订单明显放缓。去年，UPS下了许多人认为将是767的最后订单。在过去的二十年里，波音将注意力转移到了其他飞机型号上，而不是767。订单的缺乏加上注意力的转移是许多人猜测767已接近其生命终点的主要原因。几年前，波音在订单急剧放缓后停止了757的生产，这是另一个原因，似乎制造商将停止生产767。自上一份订单以来，波音公司已经表达了在未来几年继续生产货机的意图。波音预计该行业在未来二十年内将需要额外的2795架货机。航空货运的需求比以往任何时候都高，并且随着国际电子商务的发展而继续增长，仅在过去三年中，航空货运收入就翻了一番。767飞机一直是波音公司最成功的货运飞机之一。对于制造商来说，继续制造这架飞机数十年以满足不断增长的航空货运需求是有意义的。凯信国际物流有限公司主要专注于乌克兰空运、乌克兰海运、乌克兰铁路运输及多式联运；提供清关门到门、港到港、站到站的物流服务，并涉及乌克兰进口业务和尼泊尔,越南，印度等相关领域。更多乌克兰和尼泊尔，越南等国家物流运输线路，请咨询凯信国际物流。

推荐：凯信国际物流公司是一家拥有高品质的国际空运物流公司，拥有十五年跨境运输和 航空货运包机经验。科威特的低成本航空公司半岛航空宣布了其首条飞往中国的航线，开通了从科威特直飞西安的航班。半岛航空公司选择西安作为其在中国的第一个目的地是明智的，因为它是中国西部第三大城市，人口超过1200万，是中国西北地区最受欢迎的城市。这座中国城市被列为二线城市，是历史悠久的丝绸之路的起点，同时也是举世闻名的兵马俑的所在地。半岛航空的首航计划于9月19日开始，该航班将在吉尔吉斯斯坦的比什凯克进行技术性停靠，以进行加油。半岛航空公司最初制定的是每两周一次的飞行计划，然后很快升级为每周一次的空运服务。这家经济航空公司将使用其燃油效率更高的空中客车A320neo机队为这条新航线提供服务。半岛航空公司目前拥有9架空客A320neos，以及8架空客A320。半岛航空首席执行官Rohit Ramachandran庆祝其在中国的首个目的地的开通，他说：“对半岛航空来说，这是一个真正的里程碑，它将一直飞往中国。科威特和中国之间的商业联系一直在增长，我们看到了将我们的空运网络进一步发展到该地区的积极前景。”在向中国扩张前不久，这家科威特低成本航空公司将飞往尼泊尔第二国际枢纽高塔姆佛陀国际机场的航班频率升级为每日一班。9月16日之前，半岛航空的航班是每周三班，自尼泊尔机场启用以来，在两国之间运营了100多个航班。半岛航空公司最近还在上个月增加了一条沙特航线，进一步突出了该航空公司的扩张。由于早期为满足夏季需求而进行的扩张努力得到了回报，半岛航空今年上半年已经实现了净利润。到西安的航班服务的推出，进一步突出了这家低成本航空公司在探索新的市场动态以促进其逐步增长方面的适应性。在今年余下的时间里，半岛航空已经明确表示打算继续增加其提供的目的地数量。该航空公司还将继续扩大其机队以支持其空运网络扩张，两架新的空中客车A320飞机，计划很快从国银航空租赁抵达其机队。凯信国际物流有限公司主要专注于乌克兰空运、乌克兰海运、乌克兰铁路运输及多式联运；提供清关门到门、港到港、站到站的物流服务，并涉及乌克兰进口业务和尼泊尔,越南，印度等相关领域。更多乌克兰和尼泊尔，越南等国家物流运输线路，请咨询凯信国际物流。

乌兹别克斯坦去年实施新经济政策以来，乌与俄罗斯、中国、欧盟国家等外部大国的经济合作显著加深，中国在乌兹别克斯坦的存在意义重大。中方认为，乌兹别克斯坦是一个消费市场规模大、劳动力廉价、政局稳定、国家实力强大的国家。它对乌兹别克斯坦有利的商业环境和基础设施开发项目的巨大潜力感兴趣。2021年，中国在乌兹别克斯坦对外贸易总额中所占份额为17.7%，略高于俄罗斯。但到2020年，乌对华债务已达30亿美元，占该国外债总额的20%。截至 2021 年底，中国对乌兹别克斯坦经济的投资达到 90 亿美元。然而，据中国消息人士透露，截至 2019 年底，中国对乌兹别克斯坦的累计直接投资达 32 亿美元，这意味着近期大量资本流入，数据不正确或其中一些未得到官方认可。中国向乌兹别克斯坦提供的最大一笔贷款——价值 12 亿美元，于 2017 年签署——是中国国家开发银行向乌兹别克斯坦提供的 Oltin Yo'l 气液加工厂贷款。无论如何，中国在乌兹别克斯坦的投资是多元化的，从石油和天然气到农业和物流。例如，中国企业集团金盛集团于 2017 年在乌兹别克斯坦投资了一家纺织厂。如今，该工厂年产棉纱 2.2 万吨，95% 的产品出口，其中一半销往中国。总部位于佛山的新中源陶瓷也于 2017 年在乌兹别克斯坦启动了一条价值 1.5 亿美元的陶瓷生产线，原因是陶瓷原料便宜、能源成本低以及当地消费市场庞大。2021年3月，在一次虚拟会议上，乌兹别克斯坦政府和中国政府达成协议，将主要中国公司吸引到乌兹别克斯坦，乌兹别克斯坦政府汇总了 40 个项目创意，供潜在的中国投资者考虑。根据国际贸易中心（ITC，2022）的数据，中国对乌兹别克斯坦的出口从 2002 年的 1.04 亿美元激增至 2021 年的 52 亿美元。同期，该国从乌兹别克斯坦的进口从 2700 万美元增加到近20亿美元。虽然中国对乌兹别克斯坦的出口仍然多元化，包括各种工业产品，但乌兹别克斯坦主要供应矿物燃料，特别是天然气和棉花。2021 年，矿物燃料在乌兹别克斯坦出口总额中所占份额达到 38%，而棉花指标达到 33%。出口多样化程度低使乌兹别克斯坦面临风险，这主要是由于出口产品的价格可能发生变化。通过与中国的合作，乌兹别克斯坦试图使其基础设施网络多样化并打入新的出口市场。在最近于北京举行的上海合作组织会议上，乌兹别克斯坦以中文介绍了《新乌兹别克斯坦2022-2026年发展战略》，表明该国与中国的经济合作正在深化。乌兹别克斯坦最重要的项目之一是中吉乌铁路，它为乌兹别克斯坦打开了南亚市场。值得注意的是，今年2月初，乌兹别克斯坦同中国签署了贸易投资合作五年规划。“一带一路”倡议（BRI）为建设共同跨境交通网络提供的融资和支持仍然有利于乌兹别克斯坦的交通互联互通。通过参与“一带一路”倡议，乌兹别克斯坦的生产商可以连接到中国、伊朗、西亚和印度、欧洲和土耳其。据估计，“一带一路”倡议在交通基础设施方面的改善估计将使乌兹别克斯坦的运输时间减少近 15%，是“一带一路”倡议国家中降幅最大的。装运时间的缩短反过来又会使乌兹别克斯坦的出口增长 13% 至 23%。较高的估计增长是已完成的BRI交通项目和将过境延误减半的改革的综合影响。然而，中国在与中亚地区经济一体化方面取得的进展并没有树立良好形象，中亚人对中国的疑虑依然存在。中亚晴雨表调查是一项衡量该地区社会、经济和政治氛围的半年度大型研究项目，根据该调查，哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦受访者对中国的公众情绪稳步下降。在哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦，从 2017 年到 2021 年，受访者对中国的看法越来越负面。造成这种态度的原因包括中国工人的问题、中国投资带来的技术问题，以及对债务陷阱的担忧。因此，对中国的经济依赖有悖于乌兹别克斯坦的国际中立历史政策和对任何其他地区参与者的怀疑。乌兹别克斯坦应考虑与过度依赖中国投资相关的所有可能风险。这些风险包括基础设施和技术援助项目的优惠贷款，根据这些项目，合同项下采购的材料、设备、技术和服务中有不少于一半应来自中国。自沙夫卡特·米尔济约耶夫 (Shavkat Mirziyoyev) 担任总统以来，乌兹别克斯坦取得了显着的经济进步。特别是去年，外国直接投资达到250亿美元，过去六年实施了约5.9万个投资项目，创造了超过250万个新就业岗位。该国为经济转型制定了雄心勃勃的目标。乌兹别克斯坦政府的目标是国内生产总值达到 1000 亿美元，出口额翻一番，超过 300 亿美元，并且 80% 的国内生产总值由私营部门生产。到2030年或更早，乌兹别克斯坦要加入世界贸易组织，成为人均GDP处于中等偏上收入水平的国家。为实现这些目标，乌兹别克斯坦需要对关键工业部门和基础设施进行外国直接投资。从这个意义上说，与中国的合作可能对乌兹别克斯坦经济多元化发挥重要作用。尽管当前乌中双边关系前景看好，但也应考虑风险。鉴于双边贸易结构，过度依赖中国的投资、贷款和援助可能会导致决策失误。乌兹别克斯坦政府需要在投资和实施联合项目方面加强外部力量之间的竞争，这将大大降低风险并带来更高水平的经济机会。凯信国际物流有限公司主要专注于俄罗斯空运、俄罗斯陆运、俄罗斯铁路运输、俄罗斯海运、乌克兰空运、乌克兰海运、乌克兰铁路运输及多式联运；提供清关门到门、港到港、站到站的物流服务，并涉及乌克兰进口业务和俄罗斯贸易等相关领域。更多乌克兰和俄罗斯等俄语国家物流运输线路，请咨询凯信国际物流。

处理乌克兰货物的航运公司开始放宽可以将货物运入该国的条件，他们正在减少将非军事物资进口到乌克兰的一些复杂情况。由于俄乌冲突，往返乌克兰的运费增加了，主要是因为航运公司无法再为进入乌克兰的货物或设备投保，因此要求为设备支付高额押金作为保护。对集装箱使用的限制意味着黑海港口，如罗马尼亚的康斯坦察港口和保加利亚更南部的瓦尔纳港口，以及乌克兰西部边境的陆港，在用卡车运送货物之前，都会被迫卸下集装箱，从而提高了成本并减缓了货物运输速度。一些货运代理现在报告称，他们正在寻找方法，以放宽向乌克兰运送货物的条件，并与值得信赖的合作伙伴合作。其中一位货运代理表示：“一些地区和国际航线已经放宽了对个体货运代理的要求；这不是一项政策，而是一种转变，可以使进口商和出口商的货物运输变得更容易。”根据货物类型和货运代理与航线的关系，承运人将要求为集装箱支付3000至6000美元的押金，或为冷藏箱收取高达8000美元的押金。此外，一旦货物进入乌克兰，承运人还可以要求提供一封信函，以免除他们对货物交付的任何义务。敖德萨货运咨询公司Informall BG的Daniil Melnychenko表示：“一些航运公司只允许通过铁路将进口集装箱运往乌克兰，例如ONE和Zim。其他公司，包括地中海航运、马士基、东方海外、达飞轮船和中远，允许通过卡车和铁路运输集装箱，但需要支付押金。只有在乌克兰的某些地方才允许进行空投，或者，空集装箱必须返回到非乌克兰的提货港。”不允许任何集装箱前往前线，只能前往主要位于乌克兰西部和敖德萨的陆港和仓库，那里相对安全些。与此同时，Informall BG报告称，波罗的海和黑海地区港口正在开发新的过境货运走廊。Informall 说：“乌克兰货物需要在最低限度的检查和加快的海关程序下运输，尽可能减少路线上的基础设施和官僚障碍。”允许集装箱自由流动将加快从外国海港向乌克兰运送基本进口货物和人道主义援助的速度，并降低货运成本。此外，随着更多货物进入乌克兰，将有更多空集装箱用于出口货物，这将支持该国的经济。尽管有些航线放宽了进口标准，但Informall报告称，大多数承运人仍然保守，继续按照内部风险缓解程序来处理入境设备。Informall BG的首席执行官Vassiliy Vesselovski表示，一些公司正在寻找替代运输的解决方案。“我相信更多的承运人将及时通过西部边境向乌克兰提供多式联运服务，主要是通过铁路连接，以及驳船和卡车服务。”随着逐步布局，乌克兰托运人通过波兰、格丁尼亚和格但斯克的集装箱码头以及波罗的海的立陶宛克莱佩达港为进入国际市场铺平了道路。保加利亚瓦尔纳的黑海港口、罗马尼亚的康斯坦察港以及最近在亚得里亚海的意大利的里雅斯特港都提供间歇性服务。所有这些航线都是通过罗马尼亚康斯坦察港目前超载的码头对乌克兰主要进口服务的补充。“今天，虽然乌克兰海港仍然被封锁，但货物正通过复杂的铁路连接和货运卡车双向运送。在乌克兰的大多数跨境点，货运在两个方向都出现延误，主要是由于路线上的多个瓶颈，”Informall解释说。据咨询公司称，等待越过边境进入乌克兰的卡车平均等待时间为四到五天，而出口到康斯坦察港则可能需要长达9天。在乌克兰与波兰的西北边境，过境点较多，吞吐量较高，集装箱货物可以在更合理的时间内往返格丁尼亚和格但斯克。Informall的数据分析师Daniil Melnychenko解释说：“乌克兰托运人和区域运输利益相关者花了大约三到四个星期的时间来适应新的戒严法现实，并开始开发集装箱货物的替代路线。显然，这些替代方案更昂贵且效率更低，但当人们致力于继续开展业务时，他们别无选择，只能冒险并付出代价。”与此同时，基辅当局也信任乌克兰的物流专家，并从国家预算储备基金中拨出740万美元给基础设施部，以确保乌克兰水域的安全航行和多瑙河地区的铁路运输。深圳瞬移达国际物流有限公司主要专注于乌克兰空运、俄罗斯陆运、乌克兰空运、乌克兰海运、乌克兰铁路运输及多式联运；提供清关门到门、港到港、站到站的物流服务，并涉及乌克兰进口业务和俄罗斯贸易等相关领域。更多乌克兰和俄罗斯等俄语国家物流运输线路，请咨询深圳瞬移达。

据中国国家铁路集团有限公司发布的数据显示，今年一季度，中欧班列共开行4186列，运送20英尺标准箱货物44.9万个，同比分别增长15%和28%。其中，仅3月份就完成了1,488趟次和162,000个标准箱的运输，分别比去年同期增长了31％和52％。这标志着自2020年5月以来中欧班列连续第35个月超过1000列。3月24日上午，一列满载汽车零部件等货物的货运列车从中国中部湖北省武汉市出发。这是首列从武汉开往白俄罗斯若季纳的中欧班列，也是今年该市开通的第三条货运新线路。目前，中部城市交通通道已有44条稳定的跨境通道，涉及亚欧大陆40个国家的109个城市。今年以来，包括北京、华北天津市、华中河南省安阳市和华南广东省中山市在内的多个中国城市开通了中欧班列新线路或新站。货运业务不断拓展运输网络，增加渠道。此外，服务升级也丰富了中欧班列的货源和客户。特别是陆上“丝绸之路经济带”与远洋“21世纪海上丝绸之路”的无缝衔接，为铁海联运班列服务开辟了新前景。近日，一艘来自越南胡志明市港口的货轮抵达中国东南部福建省厦门港的海天集装箱码头。经过快速过境手续后，船上货物很快转入开往哈萨克斯坦阿拉木图的中欧班列。据江西中铁南昌集团工作人员介绍，铁海联运班列将货物运输时间缩短至仅20天，比全程海运缩短45天。该员工补充说，它已成为东南亚和中亚之间的最佳物流通道。未来，厦门中欧班列将推广跨境LCL（Less than Container Load）业务，选择最快船期将韩国、日本和东南亚国家的散杂货集中到厦门再通过铁路中转到欧洲。基础设施和相关服务的不断升级，显着提升了中欧班列的运行效率。陕西省西安国际港作为中欧班列在西安的始发站和回程站，经过三轮升级改造，吞吐量提升了30%。中铁北京集团在中国北方河北省石家庄的中欧班列基地开通了两条货运航线，使装载能力提高了50%。在武汉，海关与铁路部门正在共享中欧班列物流数据，通关时间缩短一到两天。如今，中欧班列运输的货物种类显着扩大，包括汽车、木材、家具、化工产品、机械、化肥等。4月8日上午，一列载有新能源汽车的中欧班列从重庆出发。预计这些车辆将通过中国西北部新疆维吾尔自治区的阿拉山口口岸前往德国杜伊斯堡。得益于中国新能源汽车行业的蓬勃发展，车型正在拉动中欧班列的货运量。“中欧班列已成为吉利和比亚迪等中国汽车制造商出口产品的新选择，”西安国际港的一名员工表示，该港口已推出整车出口服务。据河南省中铁郑州集团介绍，该集团在运输过程中针对不同车型推出了定制加固计划。每个集装箱最多可装载四辆汽车，大大降低了汽车出口商的物流成本。中国宏观经济持续回暖，助力多个城市刷新中欧班列开行记录。今年一季度，西安开行中欧班列1100多列，运送货物超过100万吨，同比分别增长39.6%和66.1%。同期，武汉出港315班次，运送近2.6万标准箱。这两个数字分别比一年前飙升了202.88%和202.8%。同样在一季度，中国东部安徽省合肥市新设了 21 个货运站。全市共开行中欧班列340列，同比增长49.78%。深圳瞬移达国际物流有限公司主要专注于俄罗斯空运、俄罗斯陆运、俄罗斯铁路运输、俄罗斯海运、乌克兰空运、乌克兰海运、乌克兰铁路运输及多式联运；提供清关门到门、港到港、站到站的物流服务，并涉及乌克兰进口业务和俄罗斯贸易等相关领域。更多乌克兰和俄罗斯等俄语国家物流运输线路，请咨询深圳瞬移达。